四面环海，是平潭最大的资源优势。上世纪80年代，敢拼会赢的平潭人打造出了全国闻名的“航运之乡”。

　　相距仅68海里。上世纪80年代起，平潭东澳码头就与台湾有经贸往来，并建成大陆首个台轮停泊点。1981年，平潭获批为对台小额贸易点，东澳码头就是当时主要经营点。

　　基础差，产业弱，“航运之乡”平潭过去未能发挥“蓝色”优势。2009年平潭综合实验区设立，2011年上升为国家战略，平潭成为改革开放的一片热土。

　　2014年11月1日，习近平总书记到平潭考察时指出：“平潭综合实验区是闽台合作的窗口，也是国家对外开放的窗口。”发挥区位、政策优势，构建对台、对外大开放格局，平潭发展定位更加明确。

　　走进平潭采访，一组数据引起记者的注意：去年“双十一”当天，依托两岸快件中心，平潭核放跨境电商清单43.3万单；去年，实验区累计进口台湾冷冻水产品1997.01吨、冰鲜水产品252.85吨。

　　开放、发展的水平，往往从人流与物流的指标体现出来。从对台小额贸易起步，到现在形成海峡大物流产业，一路蝶变，平潭奏响了一曲海上的流动乐章。

　　船来船往通道便捷

　　直航通道，从2011年“海峡号”首航台中港，到如今对台东岸重要港口全覆盖

　　4月14日，平潭金井作业区。又一批从高雄出发的农渔产品乘坐“台北快轮”抵达平潭，快速通关后发往各地。这是今年1月高雄—平潭货运直航航线正式开通后的第5趟航班。

　　“这批农渔产品通关后，部分将直接进入平潭台湾农渔产品交易市场。”福建中潭国际贸易有限公司董事长李兹钿说。他长年从事对台进口贸易，已成为高雄—平潭航线的“老顾客”，累计采购近500吨台湾水果。他从台湾果农手中直接订购台湾水果，除了在平潭台湾农渔产品交易市场、澳前台湾小镇等销售外，还同步在省内超市门店销售，一些产品还配送到武汉、杭州、上海等地。

　　高雄—平潭货运直航仅需9个小时，具有物流成本低、时效快、通关效率高等特点，对运输生鲜农渔产品具有较大优势。

　　“早在2015年，我们就预估了台湾水果在大陆的销售前景，开拓了台湾水果市场，与台湾果农建立了成熟的订货渠道。”李兹钿说，从近期销售数据来看，进口一批台湾水果仅需3天就可销售一空，“货未到已订光”的现象也时有发生。

　　由于市场供不应求, 李兹钿还选择借由“海峡号”“丽娜轮”进口台湾水果。

　　2011年，“海峡号”首航台中港，开启了两岸双向旅游的一条黄金通道。第二年，“丽娜轮”投入平潭至台北航线。这几年，这两条航线不断加密航班，已实现每日往返岚台两地。“丽娜轮”“海峡号”往返台北、台中，再加上高雄—平潭货运航线，平潭已实现对台东岸重要港口全覆盖。

　　对于未来的发展，李兹钿有着新期待。他说，台湾农渔产品采购频率可达一周进货两批，高雄—平潭航线每半月一个航班的确不能满足市场需要，台湾新鲜时令水果主要集中在南部，借由“海峡号”“丽娜轮”航线，需先运往台中、台北，再集中运至平潭，时间成本、物流成本比走高雄—平潭航线高。

　　这是一个矛与盾的问题。从高雄过来的货运量有了，但从平潭出口到台湾南部的货运量仍有限。这导致“台北快轮”返台的路线呈“三角形”架构，它从平潭口岸出发至台北，运载一些货物后由台北转至高雄，最终再从高雄驶回平潭。很显然，高雄—平潭航线的航次无法满足市场需求，但加密航次，没有充足货物将导致航线“吃不饱”，而不加密航次，那么一些商家开拓市场又受到了制约。

　　如何解决这一矛盾？记者来到平潭综合实验区经济发展局。“最大的原因是目前从平潭出口高雄的业务量不够大，市场仍然在培育阶段。”副局长林贤华说。他半年前从福建自贸试验区福州片区调到平潭任职。他认为，平潭现代物流业发展很快，发展中会碰到难点堵点，但平潭是实验区，实验的意义在于营造更优的营商环境，在发展中创造条件补齐短板，深耕蓝海，平潭在努力。

　　船来航往，双向直航。高雄—平潭航线迈出了常态化的第一步，开通平潭—高雄航线，是补短板。据了解，高雄—平潭航线将随着贸易量增长适时加密航次，同时平潭正酝酿平潭—高雄货运航线，进一步完善和拓展两岸直航通道。

　　正在建设的两岸中药材交易中心，将成为推动平潭—高雄海上货运双向直航的重要抓手。据了解，该中心位于平潭金井湾片区，着眼于在平潭建立起一个现代化的集中医药仓储物流、生产加工、电子交易等为一体的海峡两岸中药材集散中心，总投资10亿元，建成后将成为大陆中药材输出的重要口岸基地和区域调拨中心。

　　台胞蔡亮传来岚已有4年，主营农业饲料机、环保设备等零件出口业务。但身在平潭的他只能依托福清江阴港将大陆的零件出口至台湾。“大陆出口零件的体积都比较大，且我的业务范围主要在台湾南部。”蔡亮传说，他期待平潭—高雄航线开通，如此一来可经由“台北快轮”出口大陆零件，实现“空运速度、海运成本”。

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