占道设置的台江园临时公交首末站

　　步履匆匆的都市人，需要一个能休憩放松的家。

　　在大街小巷奔波往返的公交车，也需要一个“家”，那就是公交车首末站—供公交车辆停泊等候，驾驶员充饥、如厕或稍事休息的场所。然而，由于城市规划建设中的种种原因，福州的公交首末站数量不足且分布不均，给乘车者、驾驶员、管理者带来了烦恼。

　　乘车者：缺乏首末站，部分线路收班早

　　小邱是90后，上班在福州东二环泰禾广场，住在螺洲新城的公租房，每天下班要乘坐28路公交车到则徐广场换乘3路公交。3路公交是进入螺洲片区的唯一一趟公交，拥挤不说，收班时间也很早。下班想搭上末班车，小邱得在晚上9点之前到达则徐广场。偏偏小邱所在的建筑公司三天两头加班，加上周末与朋友聚会，算下来一个月要坐十七八次出租车，这是一大笔费用。

　　“能申请到公租房的，都不是有钱人。”小邱说，为了省点出租车费，他每次宁可多次换乘公交再乘坐出租车，即便如此，每月仍要多出200~400元的交通成本，而他申请的48平方米公租房，一个月租金才280元。

　　螺洲能否增加公交线路，或是延长运营时间？小邱通过各种渠道呼吁，管理部门却爱莫能助。螺洲片区没有建设公交首末站，就连现有的公交线路都难以为继。去年，开到螺洲的公交还有195线路，因泰禾福州院子不再提供停靠场地，195路也变得无处落脚。道管部门欲协调一块场地作为临时首末站，可螺洲镇政府表示没有可提供的场地，仓山区政府也表示暂无解决办法。最后，195路只能停运，3路车勉强在路边临时停靠。

　　延长运营时间也并非市民想的那么简单。在路边停靠的公交车，夜间必须回到可供过夜的停车场。停车场越远，司机的工作时间就拉得越长。因客运驾驶人24小时累计驾驶时间不得超过8小时，延长运营时间就意味着要增加运营人员。而公交驾驶员资源紧缺，偏远线路无人愿往，种种因素叠加在一起，使得调整十分困难。

　　驾驶员：首末站不稳定，累了司机

　　开公交累，开首末站不稳定的线路更累。福州公交司机老洪对此感触颇深。

　　老洪是163路公交车的驾驶员，每天在金山工业区和东部办公区之间往返。从前，这条线路的首末站设在金山工业区鼓楼园，早上6点半发车，末班车是晚7点，老洪晚上8点多可以下班。最近由于地铁二号线施工，原来的首末站被取消，163路得到200米外的金山工业区台江园占道停靠，夜间则需停到5公里外的金桔站。一早一晚，老洪得多花1小时骑共享单车往返金桔站。每天1小时说来不长，可对公交司机而言却十分宝贵。“晚上骑车回家吃完饭已快10点，早上5点半又要起床，完全没有私人时间了。”老洪告诉记者。

　　从早上六点半到晚上八九点，老洪不在公交车上，就在首末站等候。记者在金山工业区台江园看到，一排公交车停放在马路边，十几平方米的铁皮房搭建在人行道上，里面是一张方桌、几个塑料凳、一条双人坐的长椅，两名驾驶员正捧着饭盒站在房里用餐。铁皮房外是蚊虫飞舞的垃圾箱，不少共享单车停放在路边，房子背后有个小型公厕。这就是供数十名司机休息的临时首末站。负责人林女士说，地铁公司与他们约定的建设期是3年。也就是说，老洪要在这里熬上3年。