道庆洲大桥首个承台预计本月中旬起“脱水”浇筑

　　工人在道庆洲大桥1#主墩6号桩基浇筑混凝土。

　　福州晚报记者 李锦清/文 陈建国/摄

　　记者昨日了解到，国庆假期，道庆洲大桥全线投入200多台（套）吊车、钻机等大型施工设备，有500多名工人在一线施工。预计10月中旬开始，大桥首个承台将开展“脱水”浇筑工序，意味着大桥逐步从桩基施工的基础施工转入结构施工阶段。

　　进展：

　　大桥首个承台即将“脱水”浇筑

　　道庆洲大桥A1标项目位于乌龙江仓山一侧，假期里的项目工地依旧是火热施工的情景。混凝土浇灌、钢筋加工、钻机打桩……工人正在操作各种机械设备，施工车辆往来穿梭。

　　在施工现场，来自湖南的刘珍奎蹲在一个磨损的钻机锤头上，一丝不苟地进行切割。听到招呼后，他才从锤头上跳下来。记者看到，他的工服在长期焊接施工过程中，早已被火花“烧”出多个小孔。

　　施工单位中交二航局道庆洲大桥A1项目部负责人介绍，桩基施工时，钻机通常要深入水下80多米打桩，其中包括10多米厚的岩层，钻机锤头的锤牙多有磨损，因此需要工人及时切割磨损的锤牙，重新焊接锤牙，以便提高打桩效率。

　　昨日记者看到，大桥N2号墩的桩基作业平台开始拆卸。据了解，拆卸之后，大桥开始建设首个承台。设计的承台位置位于水面下方，预计到本月中旬，施工方将搭设钢围堰并抽水，之后开展承台水泥浇筑施工。

　　“原来的桩基施工属于基础施工，这个承台的建设，意味着大桥逐步从基础施工转入结构施工阶段。”施工单位相关负责人说。

　　建设者：

　　参建这座大桥感到非常荣幸

　　道庆洲大桥是我市首座公轨合建大桥，全长6.82公里，其中公轨共建段长约4.35公里，上层公路为六车道公路，下层为双线地铁6号线。施工单位负责人介绍，在整个大桥建设过程中，主跨的钢桁梁是一大难题。

　　施工单位负责人说，该桥主跨长度为276米，是目前国内跨径最大的钢桁结合连续梁桥，也是国内首创的双层变高度钢桁结合梁桥，工程技术难度大，而施工过程可能与明年的台风季叠加，进一步加大了施工难度。为此，项目工地全力推进施工速度，以便为主跨施工争取更多的时间和空间。

　　“这座桥的建设难度大，作为一名建设者，我感到非常荣幸。”A1项目部相关负责人说。

　　道庆洲大桥预计2021年建成通车，届时大家开车可快速通达滨海新城。

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