退休的轮渡“11号船”。洪志佳摄

　　海西晨报讯(记者 林爱玲 通讯员 谢静 罗琳)今年6月30日晚7点，将最后一班旅客安全送抵第一码头后，厦门轮渡公司“闽厦门客0011”号船，也就是人们中口的“11号船”，完成了它的历史使命。在鹭江两岸辉煌的灯火中，它默默地驶向三丘田码头，那渐行渐远的影子，似乎在向这座城市的人们发出无声的告别。

　　从1988年到2018年，在鹭江的一江波涛里，“11号船”迎来送往，见证了鹭江两岸日新月异的变化。

　　30年弹指一挥间，曾经的“小伙子”已经“荣退”，但它的故事将留在这座城市的记忆里，留在厦门人心中。

　　“老寿星”在岗30年

　　1988年7月1日，“11号船”在潮州船厂“出生”，随即进入厦门轮渡服役。当它雄赳赳、气昂昂地出现在鹭江江面上时，风头一时无二。

　　拥有刷新当时船型记录的800客位容量、双层设计、雅座空间……“11号船”成为20世纪80年代厦鼓航线最新一代钢制渡船的代表。从铮亮崭新的“小伙子”，到锈迹斑斑的“老人家”，它与厦门轮渡相伴整整30年，成为厦门轮渡公司船舶服役最长纪录的创造者。

　　在厦门轮渡服役10年后，“11号船”转而执行厦门第一码头至海沧嵩屿码头航线。据厦门轮渡公司介绍，当时的嵩屿航线是连接岛内外的主要通道。“‘11号船’可谓迎来了职业生涯中的‘光辉岁月’，安全运送，常常爆满。”厦门轮渡官方微信上这样写道。

　　就像人生总有跌宕起伏，“11号船”也是如此。海沧大桥建成后成为连接岛内和海沧的主要通道，曾经游客如织的嵩屿航线逐渐“遇冷”，“11号船”也渐渐落寞。但它并没有就此“沉寂”，而是在轮渡公司安排下，做起了“兼职”，它做过第一码头至排头厦门船厂航线的“包船”，做过老三丘田码头至轮渡码头的早高峰“加班船”，也做过小型渡船的“加油船”。无论是在哪一个岗位，它始终“兢兢业业”。

　　2014年10月，随着航线调整，“11号船”迎来了职业生涯的第二春。据厦门轮渡介绍，“11号船”成为嵩屿码头至鼓浪屿内厝澳码头航线的主力运营船舶。

　　作为邮轮码头之外惟一的日间游客进岛码头，在高峰时段，嵩屿码头发挥着重要的分流作用。作为该航线的主力船舶，“11号船”重新活跃起来。船上的乘客，由原来的市民，变成了来自世界各地的游客。

　　时间到了2018年，“11号船”到了相关部门规定的客船服役年限。据厦门轮渡有限公司相关人士介绍，尽管“11号船”保养状况良好，仍能使用，但根据规定，公司还是将其退役。

　　承载厦门人

　　集体记忆

　　二十世纪八九十年代，渡轮是市民往返鼓浪屿、海沧、思明三地的主要出行工具。作为当时的主力船舶，不少老厦门人都曾在“11号船”上留下过足迹。

　　家住八市的李先生很怀念当年数百人推着单车争相登上“11号船”的情景。他说，在“11号船”的雅座里嗑瓜子、看报纸，是那个年代厦门人的集体记忆。

　　50岁的陈先生在“11号船”上也留下了满满的回忆。他说：“爱人退休前在鼓浪屿上班，孩子小时候在鼓浪屿上学，从恋爱约会到接送孩子，都离不开这渡轮。”他还记得，当时渡轮的票价不过几毛钱，十分亲民。

　　不仅如此，年轻朋友对于“11号船”同样很有感情。

　　网友Michiyo在厦门轮渡官微评论，以前一直坐渡轮上学，往返于厦门本岛和鼓浪屿之间。对于鼓浪屿的居民来说，渡轮不仅是通往厦门本岛惟一的交通工具，还承载了很多回忆。“小时候会为了坐在渡轮楼上而向外公外婆撒娇讨1元钱的座位费，船票也会好好保存着。我也会模仿二楼售票员的样子玩过家家。如今渡轮退休了，我们这一代的记忆也随着渡轮尘封了。”

　　网友Michiyo的故事，也是很多老厦门人的故事，而搭乘渡轮过江，不仅是市民的一种出行方式，更是一种生活习惯。