哈罗单车借免押弯道超车

　　说到免押，不得不提哈罗单车。今年3月，哈罗单车宣布全国免押，凡是支付宝芝麻信用分高于650分的福建哈罗用户均可扫支付宝免押骑行，正式扣响了免押的发令枪。

　　免押的提出，和当时全国单车频繁倒闭、押金不退难退引发诟病的背景有关，靠“押金”作为盈利模式已不被支持，此后，一些单车企业开始探索小范围、有条件的免押，作为“后半场”入局的哈罗单车也将其视作弯道超车的机会。2个月后，哈罗单车尝到了免押的甜头，用户剧增70%。哈罗免押的效果也是立竿见影的，福州哈罗用户通过支付宝渠道增长明显。

　　业内人士指出，面对哈罗的来势汹汹，单车“老大”摩拜也坐不住了，在部分城市的失守也让他们开始正视并跟进免押。

　　而摩拜这次免押又往前走了一步，从信用免押到无门槛免押，无需芝麻信用分。一些业内人士表示，免押的威力是巨大的，摩拜免押的提出会为它挽回流失的用户，但在缺乏信用成本下，无门槛免押或会滋长用户的不文明用车行为，也会给单车管理带来压力，“无门槛”能维持多久，还要拭目以待。

　　小黄车取消20城免押

　　在摩拜跟进免押时，小黄车ofo却悄悄退出战局。6月初，ofo取消20城的免押金，福州就是其中之一，而且在某些城市小黄车还涨价了，采取起步价+里程费+时长费的计价方式，费用涨了不少。福州一位共享出行领域的从业者对此评价说，“活下去最重要”。

　　之前福州管理部门测算，福州市场投放15万辆共享单车，就已足矣，而实际福州最多时有35万辆单车。市场过度饱和、过度竞争，只能通过变相的价格战来决出胜负。一些企业在激烈的大战中存活下来了，但也背负了巨大的债务和经营压力，只能通过不断融资“输血”。而好容易喘口气，新的攻擂者又来了。这种“先发者劣势”无疑就是ofo目前的处境。

　　在解释百城免押的提出时，摩拜也表示一直将“用户导向”作为最重要的价值观之一。

　　共享单车是流量经济，各企业通过烧钱补贴争夺用户，但在攻城略地之后，如何将流量变现却成为行业的瓶颈。从共享单车诞生第一天起，大家就一直在探寻单车的盈利模式，免费之后是免押，免押之后，在缺乏忠诚度的用户面前，共享单车还能玩出什么花样？

　　业内人士分析，共享单车风口已“封口”，未来除了合并估计不会再有大的变量。而“共享单车+”，则会是未来的战端，将单车出行嵌入大的场景中，将高频消费的单车用户引流到大平台，以高频打低频，这才是单车的价值所在。