王欣（中）在地铁6号线梁厝站进行细节检查。

　　福州日报记者 孙漫/文 郑帅/摄

　　“壶井站（进展）怎么样？十洋站最后土方（开挖）还得抓紧！”

　　昨日下午，市地铁集团14楼的走廊上，传来浑厚的男中音。

　　发现记者后，王欣面露歉意，几分钟后挂断了电话。“不好意思，几条线都在施工关键期，遇上问题都得马上解决！”

　　王欣是大忙人，同事和家人都知道。2009年，他加入福州地铁，此后一直奋战在建设一线，见证了福州轨道交通的点滴变化。

　　克难关抢进度

　　建设节点均按期或提前完成

　　地铁线路要早日成网，建设速度是关键。但要在地下建起串联城市各角落的轨道交通线网，可不是一件容易的事。

　　“1号线北段所有站点集中拆除围挡那会儿，真的是拼了！”王欣回忆说。当时为了赶在首届全国青运会开幕前，完成围挡内的所有施工，好让主要道路恢复通车，大伙拼了命地赶工。

　　东街口站是第一道难题。3段顶板、1条环形联络通道，要在1个多月内保质保量做完。

　　“千头万绪，但任务就是命令！”面对硬任务，大家咬牙往前冲。每天早上七点多，王欣就准时出现在工地上。各工序全天候交叉作业，王欣也时刻紧盯，一刻不敢松懈，几乎都忙到晚上十一二点才回到家中。

　　东街口站顺利收尾，屏山站、树兜站、南门兜站、火车站站等“钉子”又摆在面前。

　　在屏山站鼓屏路路面恢复已近尾声时，一个伸缩缝内藏着的水管挡在路中央，不迁改就没法如期通车。按正常迁改程序，得花去半个月，怎么办？

　　“先封堵，后迁改！”王欣当机立断，立即找来市自来水公司的工作人员，一起给管道找到了新收容地。

　　凭着这么一股工作干劲，近年来，王欣带领团队不断攻坚克难，屡创佳绩。

　　去年，6、5、4号线的167个建设节点均按期或提前完成，圆满且超额完成了市委、市政府下达的年度投资计划。6号线滨海新城站更是做到了当年开工当年主体封顶和盾构下井，令王欣颇感自豪。

　　重实效保质量

　　把对群众影响降到最小

　　地铁围挡内嗡嗡作响的钢筋切割声，令许多市民感到困扰。为了提升工艺质量，王欣在6号线全面推广钢筋规模化生产方式。

　　他告诉记者，原先钢筋都是现场切割，现在把加工场搬到工厂里，用数控设备直接生产成半成品，再运到现场绑扎。“这样制作出的钢筋质量更有保障，也能避免对居民的生产生活环境造成影响。”王欣说。目前，6号线三分之二的站点均采用此方法，新线还将进一步推广。

　　6号线的十洋站是制约总体进度的关键站点。由于地处长乐区中心，交通导改是个难题。一开始，设计方案定为倒边施工，得多次围挡。

　　“一次性围挡才能把对老百姓出行的影响降到最小。”王欣提议。为此，他前前后后跑了1个月，优化方案五六次，最终确定了一次性围挡的施工方案。站点工期也从原先的22个月，缩短为14个月。

　　大胆试勇创新

　　为家乡地铁建设贡献力量

　　在加入福州地铁前，王欣从事房建设计工作，但地铁梦在读大学时就深深扎根。

　　2003年，王欣在念大四，有一次老师带他和同学们去参观南京地铁1号线。“作为福州人，我当时就想，什么时候福州也能有自己的地铁。”王欣想，如果有机会，一定要贡献自己的力量。

　　从“设计”转行到“建设”，王欣没少钻研，创新劲儿也在新线路上处处体现。

　　以往切割钢筋是用砂轮机，现在用的是金属节能链锯机，切出来的钢筋口更平整，而且一次能切8根~10根。还有，侧墙大模板整体施工，规避了原先拼装施工可能产生的渗漏风险。这也是王欣琢磨出来的好点子。

　　现在，他又打算把上海地铁建设的新工艺在新线中引入——钢支撑轴力自动补偿系统，能实现主体施工时对每一根钢支撑实时状态的监控。目前，6号线郑和站作为试点站，已进行设备安装，即将投用。

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