中新网4月20日电 20日，中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部将福建省龙岩新站房交付铁路局使用。

　　提及龙岩站，想必大家仍记忆犹新：1月19日晚上，1500多名工人同时在福建龙岩站改造，8个小时多完成新老站房之间的线路转场大施工，中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部是当时施工的一支主力队伍。

　　据悉，为保证今日龙岩新站房准时开通使用，项目部已在3天前已连续投入了人力200余人。据项目部经理雷志东介绍，新站开通前，有100多项任务需要完成。4月17日，搬迁南站房广厅、第三候车室的候车椅至新站房。4月18日，将第一、第三候车室内的一半候车椅搬迁至新站房。4月19日，搬迁车站办公室、计划室、客运值班室的办公用品、车站备品，搬迁南站房生育所有候车室座椅、闸机等。

　　由于龙岩站每天经过80趟车，客流量约53万人次，站房每天客流量约13000人次，搬迁同时又要保证车站正常运行。项目组决定将搬迁时间安排在每天晚上车站最后一趟旅客进站后进行，每天清晨火车进站前停止，即理论时间只能在每天晚上10点20分后至清晨5点50分之间进行，剔除施工准备时间和清理现场时间，每天的实际施工时间很短。

　　据了解，龙岩站房施工技术难度有很多难度，其中最大的是，地下存在多个溶洞。龙岩站地形复杂，经探测后发现下面有7个溶洞，最深32米，最浅的也有20多米。施工时，需要先将溶洞灌浆或者用石头回填，溶洞封闭后再进一步施工。每处理一个溶洞需要3-5天，在填好的溶洞里打一根桩需要10-15天。

　　龙岩站建设面对接口工程多、钢结构吊装复杂、高大支模设安全隐患多，特别是桩基施工遭遇溶洞。为此项目部还成立了6个课题攻关小组进行攻关，先后攻克喀斯特发育地质条件下桩基施工、大跨度空间网架高空散装拼接、大面积金属屋面现场组装施工、钢结构主体结构、网架结构与外幕墙同时立体施工等技术。龙岩站施工的难点是，因地理和市政原因，该站房有全国少见的轨道带弧度，同时站台在550米内还有59厘米的高差，铺装难度大。

　　目前，建设难题已悉数解决，另外新站还投入使用了刷脸进站，这在全国各地比较大的高铁站都已有使用，在龙岩站尚属首次，车站一共安置了6台刷脸验证系统。

　　另外，由于龙岩周边福建土楼居多，项目部在售票处和大厅里装饰的幕墙上，做出了土楼模型的装饰面，让旅客一进站，就能感受到浓郁的民族风情。考虑到节能环保，新站房使用了智能楼宇系统，该系统可以根据天气变化，自动确定开启大厅内照明灯具的数量，完全实现节能。