正致力推进21世纪海上丝绸之路核心区建设的福建，加快面向“一带一路”的互联互通国际通道建设，构建现代交通物流融合发展新体系

　　互联互通 行稳致远

　　东南网5月13日报道（福建日报记者 郑璜）

　　4月21日上午，满载花岗岩、日用照明用品、机台、人造花、鞋类半成品及配件、装载机等货物的首列中欧（厦门-莫斯科）直达班列从厦门自贸试验片区开出。这一“钢铁驼队”跨越1万公里，于半个月后抵达终点俄罗斯首都莫斯科。这是首条厦门直开的中欧班列。

　　“时间较海铁联运节省大半，成本只需空运的五分之一到四分之一。”中欧（厦门）班列有限公司常务副总经理邢屹介绍，他们将根据市场和客户的实际需求，随时开通返程班列。6月，通过海铁联运方式，班列的辐射范围可延伸至东盟干线港巴生港。

　　此前开通的中欧（厦门）班列和中亚班列已常态化稳定运行。一季度，班列发运24列、1186标箱，货量同比增长91%。班列运行以来，累计发运127列、6828标箱，货值19.27亿元。大批产自厦门的电子、鞋服等产品通过这样的方式走进欧洲各国的商店，产自欧洲各国的葡萄酒、肉类、日用品等也搭乘班列走进厦门市民的生活。

　　去年12月，中欧(厦门)班列成为全国首条加入中欧“安智贸”项目的铁路航线，企业将在中、欧海关获得三大便利——监管互认，出口国对货物实施查验的，进口国原则上不再实施查验，节省了企业通关成本，提高了物流全链条通关时效；查验优先处理，出口国对货物实施查验的，将优先安排处理，加快企业通关速度；中欧海关联络员联系配合机制，专人指导“安智贸”货物的通关流程，优先办理海关手续，便捷企业通关。

　　“货物经海关放行登上班列，相关信息就已通过数据交换系统传送到波兰。也就是说，中国海关查验过的货物，波兰海关原则上不予查验，这在以前是不可想象的。”冠捷显示科技总经理刘鲁澎说。

　　“我们班列去年满载率超90％，今年以来保持100％，预计今年运力可以再提升50％。”邢屹说。

　　值得一提的是，通过铁路和海铁联运，中欧班列将文莱、马来西亚等东盟国家与中亚五国和欧洲相连接，让我省成为绝无仅有的“一带一路”联结点。“随着班列常态化，将带动福建企业运用这一通道开展国际产能合作，由此带来的利润将远超通道运营本身。”邢屹说。

　　志之所趋，无远弗届。

　　地处东南沿海的福建，紧邻台湾海峡，是太平洋西岸南北航线的必经之地。互联互通，正是海丝核心区建设的先导性工程。海上通道、空中通道、陆海联运通道、现代信息通道，为福建打造出与海丝沿线国家和地区互联互通的立体网络枢纽。

　　在福建省骨干物流运输通道的布局中，“十三五”期间将建设5条陆路国际运输大通道，分别为对接中老(挝)泰(国)、中越(南)通道的“福建－昆明－东盟”通道，对接孟(加拉)中印(度)缅(甸)通道的“福建－昆明－印度”通道，对接新亚欧大陆桥的“福建－乌鲁木齐－欧洲”通道，对接中伊(朗)土(耳其)、中巴(基斯坦)通道的“福建－喀什－中亚、西亚”通道，对接中蒙(古国)俄(罗斯)通道的“福建－北京－蒙古”通道。

　　除了陆路国际运输大通道，福建也发力建设经马六甲海峡至印度洋、欧洲，经印尼至南太平洋，经东海、日本海至美洲等方向的海上互联互通国际运输大通道，加密东南亚、中东等近洋海运航线，延伸拓展欧美远洋海运航线，拓展非洲和拉美地区海运航线。

　　目前，全省沿海港口已建成万吨级以上泊位168个。2016年，新开辟福州江阴港至印度、巴基斯坦港口航线和厦门-越南、厦门-菲律宾2条邮轮航线。宁德华海船业投资建设印尼“海上高速路”，承接印尼船舶订单并合资经营客运航线。

　　此外，厦门新机场、福州长乐机场二期等项目前期工作也在加紧推进。衢宁铁路加快建设，浦梅铁路建宁至冠豸山段、兴泉铁路福建段开建，福厦铁路客运专线先行段已开工，全省铁路运营里程近3300公里。

　　借助现代信息技术，福建还将加快与海丝沿线国家和地区的信息走廊建设，加快国家级互联网骨干直联点和重大项目建设。