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西岭互通马鞍山隧道掘进采用静态施工 确保安全

2017-03-15 07:44:52  来源:福州新闻网

西岭互通马鞍山隧道掘进采用静态施工 确保安全

  工人正在进行二衬台车组装。

  福州新闻网3月15日讯(福州日报记者 孙漫/文 叶义斌/摄)西岭互通铜盘路接线建设,怎么看起来静悄悄的?不,其实施工正火热朝天!

  14日下午,马鞍山隧道内焊花飞溅,郑金泉和工人们正在进行控爆开挖后的机械出渣。从去年5月算起,郑金泉驻扎在新店镇益凤村工地已有11个月——每天早上8点,走进隧道,安全、质量、线形、走向……一项项仔细检查;下午,技术交流会、施工总结会安排得满满当当。

  像郑金泉一样的技术人员和近200名施工人员一起,在西岭互通铜盘路接线工程靠三环一侧的隧道内,正争分夺秒攻坚。

  “三环一侧的5个隧洞已经开挖4个,要在这里施工可不容易,可以说是‘上有埋伏,下有追兵’!”项目总工程师、来自厦门市政工程有限公司的郑金泉感叹。工地上跨铁路,路基下穿合福高铁,整个项目临近三环路,隧道属于小间距隧道,而且还存在匝道合并情形……这一切,都给施工带来不少难题。

  按规定,临近铁路100米的范围内,施工所产生的动静必须严格控制。而西岭互通铜盘路接线工程离铁路最近处仅20多米,加上离三环路近,爆破产生的飞石让安全隐患增加。为此,施工方采用了静力裂解的静态施工法。

  这种方法就是——先给石块打上直径50厘米的孔眼,每个孔眼间隔60厘米,再给每个孔眼装上药剂,等待10个小时让药剂和石块反应充分,再用破碎机破碎石块。如此,1天最多单洞掘进1米多,130米长的临近铁路区域施工,郑金泉和同事们花了整整8个月!

  马鞍山隧道是西岭互通铜盘路接线工程最主要组成部分,包含2个主洞和2个辅洞。眼下,4个洞的施工正进行“接力赛跑”。“一下子要开挖4个洞,它们之间最小的间隔才3米多,为了安全,每个洞开挖深度要严格控制在相差50米左右。”郑金泉告诉记者。目前,4批施工人员24小时在隧道内作业。

  隧道开挖还存在一个大难题。从三环进铜盘的H匝道和从闽侯方向进铜盘的A匝道,要在马鞍山隧道内合二为一。这个区域长98米,开挖的最大断面宽度却有26米。施工中,以主断面为基础,一点点往左侧扩大开挖区域,临时支护、扩大,再临时支护、再扩大……细心的重复作业,保证了隧道开挖的形状和走向。

  “建设备受市民关注的重点治堵工程,我们压力和动力并存,每开挖1米,都要保证隧道走对方向,线形完美。”郑金泉说。

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  西岭互通铜盘路接线工程是我市启动的城区首批六大治堵项目之一,马鞍山隧道作为工程的最主要组成部分,全长约700米。隧道起于软件大道,穿越马鞍山,再通过多条匝道,分别与西岭互通预留匝道和三环辅路衔接。建成后,马鞍山隧道和铜盘路将成为我市主城区西北部重要的“接二连三”通道。

  目前,辅道左线及右线隧道、主线C匝道及主线H匝道隧道正加紧开挖掘进,软件大道处桥梁已完成桩基施工14根,其余路基等工程正在市建委及相关部门帮助下,加快协调并逐步动建。按照计划,2018年9月30日前,西岭互通铜盘路接线建成通车。

【责任编辑:燕宇】