据记者了解，在福厦漳沿线的狭窄走廊带，已被现有的3条铁路（货运、客运、城际）、324国道、201省道、LNG管线、高压电力线路等各种管线占据，很难找到空间新建1条4车道以上高速公路；从通行能力来看，1条8车道高速公路的通行能力，为一条4车道高速公路的2.5倍。此外，扩建可节约土地资源50％左右，工程投资最省、工期最短。

　　唐建辉表示，福厦漳高速公路的线位与福州、莆田、泉州、厦门、漳州的城市总体规划和沿线的产业布局协调配合，已形成了相对稳定的高速公路通道产业带，扩建方案符合沿线城市总体规划，有利于促进高速公路沿线产业带的进一步发展。
    
　　分三段实施两年内完工
   
　　优先采用两侧拼宽方式
   
　　福厦漳扩建工程起于福州青口互通、止于漳州漳诏高速公路的东园（漳州港互通），全长270公里，投资208亿元，平均每公里造价7720万元。主要工程量有：特大桥7座，隧道12座，分离式立交204座，互通24座，服务设施9处。
   
　　这次扩建工程将分为福泉、泉厦、厦漳三段实施。其中，28日开工的泉厦段起于泉州过坑大桥（西福），终于厦门林后互通，路线全长81.898公里，按双向8车道扩建。泉厦段的路基工程明日正式开工，预计2009年12月建成通车。
   
　　整个建设工程将采取两侧拼宽、单侧拼宽、 两侧分离、单侧分离等方式实现拓宽，将优先采用原路基两侧各拼宽2车道、形成8车道整体式路基的两侧拼宽方式，这种方式约占全线里程的65％以上。其余受隧道、桥梁等条件限制的特殊路段采用单侧拼宽、两侧分离各新建2车道、单侧分离新建一幅4车道等方式。
   
　　省高速公路建设总指挥部扩建办主任陈礼彪告诉记者，整个泉厦段拓宽工程工期只有2年，时间紧，难度大。项目的隧道原位拓宽为全国首例、高边坡数量之多也为全国罕见，软基复杂，处理难度大，桥梁拼接、路基拼接，其施工技术难度也都相当大。同时，现有的高速路段经历了10年的沉降考验，扩建的新路面如何与原来的路面衔接一致等都将是棘手的难题。

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