新华社福州１２月１日电　福建省分别连接江西、广东的两条铁路——向塘至莆田、厦门至深圳铁路福建段近日举行开工仪式。这两条高规格铁路的开建，标志着一直处于全国铁路路网“末梢”的福建铁路进入增量增速发展时期。
   
　　“近年来多条高速铁路的开建，不仅改善了福建相对薄弱的基础设施，并将长期推动福建以及与之贯通的多个经济区域的优势互补和共同发展，海峡西岸经济区的发展空间和辐射效应将得到进一步拓展。”福建省政府发展研究中心研究员王开明说。

　　区域经济新格局下的战略抉择
   
　　２００４年初，福建省提出建设海峡西岸经济区的发展战略，这一东接台湾，南北承珠三角、长三角辐射周边地区的发展规划引起海内外瞩目，“海西”也随之成为福建省上下热度最高的名词。
   
　　从近１０年来中国区域经济版图的分化即可看出“海西”战略的深意，从北到南的海岸线上，分布着环渤海、长三角、珠三角三大区域经济板块，其中长三角与包括香港、澳门在内的珠三角ＧＤＰ分别占中国经济总量的２０％左右，而福建省自上世纪９０年代中期以来，发展步伐却相形见缓。
   
　　分析人士认为，福建发展步伐相形见缓背后有着复杂的历史特征和现实因素，但其发展起伏却昭示：在市场经济和经济全球化背景下，依靠政策“红利”和局限于省份经济模式，对于资源禀赋并不算突出的福建而言已不是一条可持续发展路径。
   
　　“海峡西岸经济区战略的提出，除了进一步巩固福建的对台优势外，更为深远的意义是福建将藉此跨越省份经济模式，加快融入到全国区域竞争与合作的洪流中去。”长期关注福建发展的北京拓维研究院院长王毅说。
   
　　福建省社科院研究员严正表示，加快海峡西岸建设，将有利于长三角和珠三角这两大增长极的对接，最终推动两个三角洲和‘环海峡经济圈’的融合，建设海峡西岸经济区，在未来中国的经济布局中，成为一个新的增长极。
   
　　福建农林大学人文社科学院院长许文兴说，长三角和珠三角经过多年发展，面临着社会成本提高、产业转移加速的态势，位于两大板块之间的福建有可能成为承上启下的一个区域，福建要在寻求省级合作、区域合作方面做更多的研究和实践，把福建的发展纳入国家区域经济发展的总体布局中去。

[1] [2] [3] [下一页]